No ano passado, revisei o freio de mão MME Simsport e o Metalente sequencial, que foi o primeiro produto sim-racing dos engenheiros de corrida eslovenos por trás da MME Motorsport e uma dupla de gadgets capazes e, acima de tudo, bem construídas que foram usados por centenas de horas em nosso sim-rig sem um toque de problemas. Durante os últimos dois meses, também tive a oportunidade de testar duramente a caixa de combinação claramente mais cara MME Simsport H+Sequencial Shifter, que é uma das poucas soluções no mercado que pode atuar tanto como uma caixa de câmbio sequencial para quem quer mudar de marcha como em um carro de corrida moderno e como uma caixa de padrão H para quem quer mover manualmente as marchas, com embreagem e tudo, como os bons velhos tempos de corrida.
Infelizmente há muito poucas soluções desse tipo no mundo do sim-racing, o que eu acho um pouco estranho. Ser capaz de alternar entre diferentes tipos de caixas de câmbio em um produto é ótimo de várias maneiras, especialmente para aqueles que pretendem economizar espaço ou não têm que afrouxar e substituir a caixa com a qual você está dirigindo para colocar outro lá. Claro, também é econômico. A gigante alemã de sim-racing Fanatec tem a caixa de combinação mais conhecida Clubsport Shifter SQ e é muito boa, considerando o preço modesto, mas não é grande em nenhuma coisa específica e não tem essa sensação certa para aqueles de nós que estão procurando o puro realismo. A caixa Fanatec é muito macia, basta colocar. E é aqui que o MME Simsport entra em cena.
O MME Simsport H+Sequencial Shifter é construído à mão, feito inteiramente de componentes metálicos e é muito durável. Ele pesa perto de quatro (!) quilos, é incrivelmente compacto e duro de pedra e não há absolutamente nada que chocalha, flexiona ou se move nesta caixa de câmbio. Chamá-lo de sólido, é claro, não seria tecnicamente correto, mas é assim que se sente. Como um bloco sólido de alumínio anodizado na tonalidade azul assinatura do MME. A construção também é engenhosa. Os dois parafusos de alumínio localizados em cada lado da carroceria da caixa de câmbio atuam como aparelhos, que gerenciam o deslocamento entre caixa de câmbio sequencial e padrão H. Tudo o que você precisa fazer é soltá-los com os dedos até que você seja capaz de se mover para frente ou para trás, deslize um para frente e o outro para trás para mudar a natureza da transmissão de sequencial para h-padrão. Tudo leva quatro segundos e é engenhosamente construído.
Em termos de mudança e realismo, tanto o turno sequencial quanto o h-box em si são realmente bons, mas se eu tivesse que escolher um deles, a caixa de padrão H de 5 velocidades ganha aqui. É o melhor, é muito bom. Deslocar engrenagens em uma antiga Lancia Delta HF Integrale em Dirt Rally 2.0 e bater em primeiro, segundo, terceiro e bombear nossa embreagem Heusinkveld Ultimate Plus na parte inferior é um sentimento que deve ser aplaudido e recomendado. As engrenagens são distintas, a caixa é precisa e a precisão em como se sente é uma reminiscência de um carro de corrida velho e bem construído. Há pouco ou nenhum risco de faltar engrenagens aqui devido a juntas de borracha soltas como no equivalente mais barato da Fanatec e não há risco de desgaste material neste produto, pois tudo é feito de metal. No final, é fácil para mim recomendar o MME Simsport H+Sequential Shifter que é uma caixa de combinação limpa e um produto muito bem construído para o entusiasta hardcore sim-racing.