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XPeng P7 (Discussão sobre tarifas da UE) - EV Hour
Neste episódio especial de EV Hour, Magnus discute o impacto que as novas tarifas impostas pela União Europeia aos fabricantes chineses de carros elétricos e os tipos de impacto que terão nos EVs em todo o continente.
Audio transcriptions
"Este é o XPeng P7, e já o viste duas vezes antes neste canal.
Foi um dos primeiros vídeos que eu próprio editei e, além disso, fiz um grande revisitei-o quando voltei a estes vídeos depois do nascimento do meu segundo filho."
"A questão é que não vamos falar muito mais sobre isto.
É ótimo.
Tem um aspeto fantástico, faz virar cabeças quando o conduzes, tem características maravilhosas, tem uma grande autonomia, é um dos meus carros favoritos na estrada hoje em dia, e o XPeng é, além disso, um dos meus fabricantes favoritos."
"Não, vamos falar de algo que ameaça fabricantes como a XPeng nos mercados europeus como os conhecemos, porque neste momento, parece que vai haver ser uma promulgação de uma política por parte da União Europeia que sente que a China fabricados e concebidos por empresas chinesas que têm uma espécie de que entraram na cena europeia após o nascimento do EV moderno, bem, eles são a obter uma vantagem competitiva injusta em relação a marcas europeias como a Audi, a BMW e a Fiat."
"E a questão é que eles vão colocar tarifas maciças em carros como este, para cima de 38%.
Agora, achas que isso é justo?
Bem, isso depende dos olhos de quem vê, acho eu."
"Se queres tornar os carros europeus mais atraentes para os compradores europeus, bem, então coloca tarifas provavelmente persuadirás alguns a mudar de algo como isto para algo mais europeu.
Mas há um par de ressalvas a isso, e é isso que eu espero poder transmitir em termos muito gerais neste vídeo."
"Então vamos dar uma volta no P7 e falar sobre ele.
Espero que me estejas a seguir até agora e que possas perdoar a falta de uma espécie de interior e fales sobre as características específicas do carro.
Garanto-te que há material muito bom sobre o P7 especificamente noutros episódios da EV Hour."
"Isto é mais uma ramificação do tipo debate da série porque sinto que isto vai ter um impacto drástico no mercado automóvel da UE tal como o conhecemos.
Agora, porque é que a XPeng não aumentou especificamente os seus preços?
Porque é que nos garantem, pelo menos aqui na Dinamarca, que isso não vai acontecer?
Bem, uma teoria bastante boa é que está a correr muito bem para a XPeng."
"É um dos poucos fabricantes chineses que realmente conseguiu um forte controlo sobre a pelo menos o consumidor dinamarquês, e tem estado a produzir G9s e está pronto para fazer o mesmo com os G6s.
Mas isto vai diminuir a concorrência."
"Dentro de poucos anos, haverá menos actores no mercado se o impacto total se o impacto total destas tarifas se concretizar.
Agora, isso provavelmente vai encorajar as marcas que já conhecemos.
VW, Audi, BMW, Fiat, todas as marcas europeias que operam na UE e que o fizeram há muito tempo."
"Mas não só estas marcas também vendem carros na China e seria realmente, bem, seria Seria uma má situação para eles se as tarifas da China os afectassem, mas ao mesmo tempo, em certa medida, apesar do facto de eu não ser um tipo de mercado livre, menos concorrência significa de facto preços mais altos e uma pior experiência para o consumidor."
"É um ponto a que vou continuar a voltar neste vídeo, e acho-o desanimador, pelo menos no seu estado atual.
Eu sou.
Agora, eu esperei o máximo que pude para gravar as partes de fala deste vídeo, e a razão pela qual fiz isso é porque tenho tanto medo de apanhar a matemática básica ou a política erra."
"Portanto, não me vou alongar muito sobre isso.
O que vou dizer é que sei que as tarifas podem ser uma ferramenta muito importante para um número de diferentes razões, e que têm sido utilizadas com grande efeito para criar um campo de jogo equilibrado a partir do que de outra forma seria bastante desigual."
"No entanto, neste caso em particular, acho muito difícil acreditar que isto irá basicamente atinja o coração de qualquer coisa que não seja o consumidor atual.
A SAIC é um dos maiores grupos detentores de automóveis.
Está prestes a ser atingido por 38% do Grupo Geely, que detém a Volvo e a Polestar, e está não estás muito atrás."
"E, mais uma vez, como disse, a NIO está a considerar esta situação e a analisá-la com muito cuidado, o que significa que podemos vê-los a retirar-se completamente.
E embora possas não ser diretamente afetado pela saída da NIO, ou da BYD, ou seja qual for a seja qual for o teu caso, nós queremos mais fabricantes."
"Esse era o sonho da produção de VE, era que mais carros introduziriam mais escolha, e o que acabaria por baixar os preços e criar um ambiente melhor para os consumidores.
Agora, não sou um tipo pró-empresas.
Quero dizer, tenho a certeza que existem boas razões, razões calculadas, para que estes tarifas possam estar em vigor."
"Mas como eu disse desde o início, se há uma coisa que eu adoraria que acontecesse, é que tu e a tua equipa é que, se a União Europeia quer que mais pessoas escolham alternativas europeias à EVs, torna esses carros mais baratos.
Já fizemos isso antes."
"Há formas de criar melhores condições de compra para os consumidores e ainda assim orientá-los para um determinado direção.
Mas isso não está a acontecer.
Em vez disso, parece que todos os carros, tanto os chineses como provavelmente também os europeus, irão ser mais caros."
"E acho que isso é uma pena.
É muito cedo para dizeres com certeza como tudo isto se vai desenrolar.
Mas é diferente de tudo o que já vimos antes, e tenho as minhas dúvidas, por enquanto que tenha o efeito pretendido de criar um interesse artificial em modelos baseados na UE dos consumidores."
"Precisamos da concorrência para fazer baixar os preços e eu preferia que a UE oferecesse descontos ou qualquer outra medida de poupança de custos.
Em vez disso, parece que o seu único objetivo é tornar os carros mais caros e afugentar novos concorrentes em cena."
"Parece que esta disputa comercial em particular, com apoio ilegal do governo chinês ou não, vai acabar por apertar-te a ti e a mim.
Agora, a Xpeng, como uma das únicas marcas chinesas onde estas tarifas entram em jogo, disse publicamente e sem rodeios que isso não resultará em carros mais caros para o utilizador final."
"E isso aplica-se tanto a este, o P7, o muito, muito popular G9, como ao futuro G6, que está previsto chegar aos mercados muito, muito em breve.
Portanto, acho que isso é bom.
Mas outros fabricantes como a NIO, uma empresa de que também gosto bastante, e penso que eles e penso que têm algumas coisas boas a acontecer, disseram que estão a monitorizar a situação cuidadosamente, o que significa que podemos ver algumas destas marcas a retirarem-se completamente, ou seja, em última análise, uma um mercado menos competitivo."
"Por isso, deixa-me com uma sensação estranha no estômago, porque sei o que estas tarifas são supostas fazer.
A maioria das marcas de VE presentes aqui na Dinamarca estão, no mínimo, a seguir o exemplo da Xpeng, como a BYD, a Maxxis, a NIO, a Polestar e a Volvo, porque são propriedade dos chineses."
"Mas a Hongqi, por outro lado, está a aumentar os seus preços, e outros fabricantes têm coloca os lançamentos da UE totalmente em standby.
Isto tem ramificações enormes para o lançamento de novas marcas, novos modelos e vendas dos actuais A FDM aqui na Dinamarca recomenda que os consultes antes de comprares um antes de comprares um destes num futuro próximo."
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